Dieter van Delft von ProRail kann sozusagen als der geistige Vater der Safety Culture Ladder angesehen werden. Er ist erfreut zu sehen, dass das, was 2011 für die Bahnindustrie entwickelt wurde, nun Wirkung zeigt und das Sicherheitsbewusstsein in immer mehr Sektoren erhöht. Auch bei ProRail hat sie Früchte getragen.
ProRail war auf der Suche nach Möglichkeiten zur Verbesserung der Sicherheit im Schienenverkehr, als Van Delft 2011 mit der Arbeit an der späteren Safety Culture Ladder (SCL) begann. Es könnte besser werden. Und um die größte Wirkung zu erzielen, konzentrierten wir uns auf die Beeinflussung des menschlichen Verhaltens und der Einstellungen. So wurde die SCL geboren. Die SCL wurde zunächst für den Bahnsektor konzipiert, fand aber schließlich in weiteren Sektoren Akzeptanz. Dies geschah zum Teil durch die Beteiligung von Tennet. Die breitere Unterstützung in der "BV Nederland" bedeutete, dass ProRail nicht mehr der logische Eigentümer/Manager des SCL war. Daher wurde ein Partner für die Übernahme und Weiterführung gesucht, und dieser wurde in der NEN gefunden. NEN trägt nun die Verantwortung für die weitere Einführung des SCL, Van Delft sitzt jedoch weiterhin im Expertengremium für das SCL.
Das Bewusstsein steigt
Der SCL hat dazu beigetragen, das Sicherheitsbewusstsein im Eisenbahnsektor zu erhöhen, meint Van Delft. Der Einsatz des SCL hat die Energie für das Thema Sicherheit erhöht und verändert. Es ging jedoch darum, zunächst ein Audit durchzuführen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie das geht. Und um die Erfahrung zu machen, dass ein SCL-Audit ganz anders ist als ein Systemaudit wie bei VCA oder ISO. Also einfach anfangen. Sobald klar wird, dass es beim SCL um Verhalten und Einstellung geht und nicht um Verfahren, Regeln oder Dokumente, entsteht eine ganz andere Sicht auf die Sicherheit. Das war auch bei uns schön zu sehen.'
Dialog auf allen Ebenen
Der SCL hat die Diskussion und den Dialog über Sicherheit auf allen Ebenen bei ProRail ausgeweitet. Die Leute fragen sich viel bewusster, was genau Sicherheit ist und was sie für eine bestimmte Abteilung oder einen Mitarbeiter bedeutet. Es entsteht ein gemeinsames Gefühl dafür, wo unser Unternehmen in Bezug auf Sicherheit steht, wohin wir gehen wollen und was das dann bedeutet. Das Engagement und die Motivation der Mitarbeiter haben enorm zugenommen. Es hat einen zusätzlichen Anreiz geschaffen, sich mehr für Sicherheit und Gesundheitsschutz zu engagieren.
Herausforderung
Van Delft stellt fest, dass der Einsatz und die Wirkung des SCL bei ProRail das Unternehmen zu einem Beispiel für andere Sektoren gemacht hat, wie man mit Sicherheitsbewusstsein umgeht. Dennoch war die Einführung des SCL nicht immer einfach, insbesondere für ProRail. Laut Van Delft ist das Unternehmen 'eine große Auftragsfabrik', wie er etwas scherzhaft sagt. Wir lagern viele Arbeiten aus und arbeiten daher mit vielen externen Parteien zusammen, auch in der Beschaffung, wo ich selbst tätig bin. Das heißt, wenn wir etwas für mehr Sicherheit tun wollten, mussten wir auch unsere Lieferanten einbeziehen. Das Problem ist, dass wir nur einen Vertrag mit unserem Hauptauftragnehmer haben. Und der hat wiederum Subunternehmer, die wiederum Subunternehmer haben, und so weiter. Das macht es schwierig, die Sicherheitsvorstellungen des SCL an die letzte Person in der Kette weiterzugeben, an die Person, die an der Strecke bastelt. Das ist eine Herausforderung, aber es ist der Ort, an dem es ankommen sollte, also bleiben wir diesem Ziel verpflichtet. Je mehr Parteien das SCL bald einsetzen, desto einfacher wird es sein, den Gedanken auch an diese Mitarbeiter weiterzugeben.
