Dieter van Delft, de ProRail, peut être considéré comme le père spirituel de l'échelle de la culture de la sécurité. Il est ravi de voir que ce qui a été conçu en 2011 pour l'industrie ferroviaire a désormais un impact et accroît la sensibilisation à la sécurité dans de plus en plus de secteurs. Cela a également porté ses fruits chez ProRail.
ProRail cherchait comment améliorer la sécurité ferroviaire lorsque M. Van Delft a commencé à travailler sur ce qui allait devenir l'échelle de la culture de la sécurité (SCL) en 2011. Nous avons constaté qu'il était possible de faire mieux. Et pour avoir le plus d'impact possible, nous nous sommes concentrés sur l'influence du comportement humain et des attitudes. C'est ainsi qu'est née l'Échelle de la culture de la sécurité. Conçue à l'origine pour le secteur ferroviaire, l'échelle a fini par être acceptée dans d'autres secteurs. Cela s'est produit en partie grâce à la participation de Tennet. Le soutien plus large de "BV Nederland" signifiait que ProRail n'était plus le propriétaire/gestionnaire logique du SCL. Un partenaire a donc été recherché pour le reprendre et le poursuivre, et c'est le NEN qui l'a trouvé. Le NEN est désormais responsable de la poursuite du déploiement du SCL, mais M. Van Delft siège toujours au conseil d'experts du SCL.
La sensibilisation augmente
Selon M. Van Delft, le SCL a contribué à sensibiliser le secteur ferroviaire à la sécurité. L'utilisation du SCL a augmenté et changé l'énergie sur le sujet de la sécurité. Mais il fallait d'abord faire un audit pour se faire une idée de la façon dont cela se passe. Et de constater qu'un audit SCL est très différent d'un audit de système tel que celui de l'EVC ou de l'ISO. Il suffit donc de commencer. Une fois qu'il devient clair que le SCL concerne le comportement et l'attitude plutôt que les procédures, les règles ou les documents, une vision complètement différente de la sécurité émerge. C'est ce que nous avons constaté avec plaisir.
Dialogue à tous les niveaux
Le SCL a élargi la discussion et le dialogue sur la sécurité à tous les niveaux de ProRail. Les gens se demandent beaucoup plus consciemment ce qu'est exactement la sécurité et ce qu'elle signifie pour un département ou un employé particulier. Cela crée un sentiment commun sur la position de notre entreprise en termes de sécurité, sur la direction que nous voulons prendre et sur ce que cela implique. L'engagement et la motivation des employés se sont considérablement accrus. Cela nous a incités à être plus attentifs à la santé et à la sécurité".
Défi
M. Van Delft note que l'utilisation et l'effet du SCL au sein de ProRail ont fait de l'entreprise un exemple pour d'autres secteurs quant à la manière d'aborder la sensibilisation à la sécurité. Pourtant, l'introduction du SCL n'a pas toujours été facile, en particulier pour ProRail. Selon M. Van Delft, l'entreprise est "une grande usine de sous-traitance", dit-il en plaisantant quelque peu. Nous externalisons beaucoup de travaux et travaillons donc avec de nombreuses parties externes, y compris dans le domaine des achats, où je travaille moi-même. Cela signifie que lorsque nous voulions faire quelque chose pour améliorer la sécurité, nous devions également inclure nos fournisseurs. Le problème est que nous n'avons de contrat qu'avec notre entrepreneur principal. Et celui-ci a à son tour des sous-traitants qui ont à leur tour des sous-traitants, etc. Il est donc difficile de transmettre la vision de la sécurité du SCL à la dernière personne de la chaîne, celle qui bricole sur la voie. C'est un défi, mais c'est là qu'il faut aboutir, et nous restons engagés sur ce point. Plus les parties commenceront bientôt à utiliser le SCL, plus il sera facile de faire passer le message à ces employés également.
